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有人讲当下的年轻人没胆量去做梦，然而却偏偏存在有人把梦给弄成了现实。从每月收入两千，到一年收入二十万，从租赁房屋四处漂泊，到拥有房产还有汽车,这个称作李建国的信号工使用十几年的时间证实了一桩事情：生活即便再昂贵，也昂贵不过一个人的坚守。而在他的故事背后，隐匿着一个能使众人激烈争论到翻天的话题——铁路职工的薪资，究竟是高还是低呢？
话说到铁路职工这儿，网络之上瞬间就分化成了两拨不同的看法。一拨人觉得这可是那种令人向往的好工作，有着稳定的特性，福利待遇优良，退休之后也能有安心的保障；而另外一帮人则是直接拿出工资单来加以说明，声称每个月实际拿到手的钱还不到三千块，就连支付房租都成了问题。像这样的一种明显的差异并非纯粹是一种感觉，而是铁路系统实实在在呈现出来的状况。
技术岗当中的信号工，以及机务司机，他们一年收入达到二十万那都不稀奇，然而基础岗的新人，却真的有可能是拿着两千多的试用期工资来维持日常生活。就如同李建国其所讲的那样，在同一家铁路局里，不同岗位的人员所看到的风景，是完全不一样的。
能拿到高薪的李建国，所凭借的并非运气，信号工这一岗位，有着必须精通通信系统以及信号控制设备的要求，每年都需要参与大量的技能考核，还要进行技术培训，一旦有新的设备上线，那么所有人都必须要从最开始学起。
他讲，这好似踏入一家永远无法结业的院校，考试会来，培训要来，现场实操也轮番上阵，任何人皆无法蒙混过关，要是技术跟不上趟，工资便涨不上去，高薪的背后存在着长年累月的学习以及随时处于待命状态的压力。
身处于北京、上海这般的枢纽站，工作的步调快得仿若大风车持续转动不停歇，薪资自然而然地随着上涨拔高。然而在偏远的支线局里，工作量数量稀少，收入也静静地处于低档区域内。同样身为信号工，收入之间能够相差出一大段的距离。
身为工龄的它同样是一道分水岭，那些老职工凭借多年时间的积累从而吃到了技术所带来的红利，新人在刚入职的时候却仅仅只能拿到试用期合同，李建国历经长达十几年的熬煮方才换来了如今的收入，在这条道路之上根本不存在捷径供其可走的。
使人眼红的并非仅仅是薪资，还有那种“上二十天休十天”的排班体制。这表明无需长时间持续不间断工作，能够留出完整连续的时间段返回故乡探望双亲。对于从外地前来工作的职员而言，这便是平衡工作和生活的界限。
不过，那看似轻松的表象背后，有一双每天都紧盯着设备的眼睛，还有随时都有可能响起的紧急通知。信号工作这般要求，精确程度要达到分毫不差，根本容不得有丝毫的马虎大意。而休息时段呢，那是凭借无数次紧张的值班才换来的。
在暑假期间拧螺丝度日的李建国，于课余之阶段从事代课工作，出身穷苦家庭的他深明怎样审慎地筹划开支以维持生活。于考上铁路局之后，首次目睹银行账户里存有8400元之时，他声称，在那一瞬间所领略到的并非仅仅径直局限于喜庆愉悦状态，反而是一种恰似全然将历经多年始终处于紧绷态势的绳索予以彻底舒缓放开之意态的释然之情。
上半年稳稳当当维持在8000多，下半年凭借超棒绩效全力冲刺抵达13000，到了年底还有15000元的年终奖。那次是头一回满怀得意回到家乡，给父母购置新衣服，自身也笑得极为欢畅。出身贫寒的子弟依靠脚踏实地努力拼搏实现翻身，这般故事着实令人感动。
但铁路的公平问题，一直都未曾停止过被争论的状况。技术方面的岗位，因为陆陆续续不断地引入新设备，所以持续地增加薪资。而基础岗呢，有可能在几年之内都不会有薪资上涨的情况。有人声称这是制度自然而然产生的结果，认为技术就应该值这样的价钱。然而，也存在另外一些人，觉得这种差距实在是太大了，会对整体的幸福感造成影响。
更别提那些反方的声音了，其指出工作带有过度机械性，职业所具备的舒适度偏低，高压设备对于健康存在着隐患。李建国讲道，高薪乃是经由汗水所换来的，稳定是依靠纪律以及责任才支撑起来的。夸赞它确实不假，然而想要进行复制却并非那般容易。
以下是改写的：那么，问题出现了：铁路上的两极分化情况，究竟是制度自然而然生成的产物，还是岗位设计所导致的必然结局？技术岗位获得高薪，应不应该与基础岗位维持更小的差距？你认为是“有稳定薪水并高薪奖赏实干”这种说法更为合理，还是“将岗位待遇拉平从而减少矛盾”这种情况对整体职工的幸福感更有益处？在留言区相见，我们来探讨探讨你会作出怎样的选择。
