中国铁路系统五年四次加薪，今年职工普涨300至500元

铁路职工再度迎来了工资的增长，此次平均每月的增加幅度处于300元至500元之间，这属于铁路系统历经五年时间后的第四次集体性加薪行为，一边呈现的是铁路总公司高达超过3.5万亿的负债状况以及处于下滑态势的货运量，另一边是基层职工长久以来所发出的关于低收入情形的呼吁，那么此次涨薪背后所涉及的账目究竟应该怎样进行计算呢？

五年四次加薪已成惯例

自2011年盛光祖掌管原铁道部起，至2013年铁总挂牌设立，而后到此次2015年的变动，铁路系统于五年里已接连四次提升职工薪资。每一回的上涨幅度都颇为平稳，大致保持在人均400元上下的水准。这般一年一回的加薪步调，于大型央企当中并不常见。

已经率先公布具体方案的是西安铁路局以及呼和浩特铁路局，依据岗位有所不同，职工里最低档的每月增加360元，最高档的增加490元，中间岗位按照每档10元的差距依次进行递增，刚毕业大学中和退岗休养人员也处于调整范围之内，涨幅处于300到400元之间。

204万人的涨薪账本

此次涨薪所涉及的范围极为广泛，铁总当下存在在职职工达204.56万人，当中运输部门的150万人是此次加薪的主要针对对象，依据人均400元的增幅展开粗略计算，铁总每年需要额外支出的工资成本竟然高达72亿元，这对于一个处于高负债运营状态的企业而言，压力是非常明显的。

话说铁路职工的工资条那真的是相当复杂，除了此次进行调整的岗位工资之外，还有绩效奖金、各种各样七零八碎的补贴以及考核工资这诸多元素。为啥这么说，有职工透露出来消息称，在北京地区，月平均工资能够达到四五千元之数，可这是把所有项目都一概算进去之后加起来的总数。而二三线城市的铁路职工，实际到他们手里的钱就会少很多。

货运量下滑与高负债并存

铁总在2014年三季度财报所呈现的情况是总负债数额高至3.53万亿元，负债率为64.79%，且前三季度税后出现亏损达34.42亿元。更为令人担忧揪心的是货运量这一情况，因受到宏观经济的影响，大宗货物的需求持续呈现走低状况，致使铁路的运量不断下跌。倘若没有财政补贴予以支撑，其业绩将变得更加不堪入目。

在这般财务状况情形下还要提升工资，各个铁路局着实必须精打细算，呼和浩特铁路局的文件之中写得极为明晰，今年的工资总额不施行托底政策，其意思便是，涨工资所需的钱得依靠自身挣取出来，要是无法完成效益指标，那就得从其他工资项目里面进行找补。

基层职工的实际收入

有一位广铁集团的职工讲，虽说在五年之内加工资的次数达到了四次，然而铁路行业同其他央企相比较，收入方面的差距是极为显著的。特别是在基层一线，那些对技术要求并不高的岗位，薪资真的不够高。动车维修工由于技术要求高且责任重大，收入会稍微好一点，不过也并非所有的人都能够胜任这份工作。

呼和浩铁路局有一位职工，讲得更为直接 ，他表示工资条上面的名目众多，岗位的工资仅仅为其中一部分。倘若铁路整体在效益方面体现不佳，通过扣减奖金以及补贴等多种途径把此次上涨的岗位人员工资重新平衡回去是完全可行 ，年末账目终究如何核查计算决定了最终到手金额能够增加的具体数量。

亏损路局的平衡之术

这回涨薪方案存在一个全新的变动，那便是不再确保工资总额不会比去年的水准低。这表明 ，倘若铁路局处于亏损状态 ，那就需要自行找到法子去消解涨薪所引发的成本。要么从其他工资项目当中去挤压 ，要么达成总公司所部署的增盈任务 ，不然涨薪或许就会变为账面数字。

存在职工心里犯嘀咕，在这样一种机制情形之下，效益欠佳的路局说不定会搞那种表面上提高实际暗地里却降低的把戏。岗位工资是出现了提升的状况，然而绩效考核变得严格起来了，补贴也被取消掉了，最终实际拿到手的收入并没有多大的改变。这般的担忧可不是毫无根据凭空产生的，呼和浩特铁路局所发布的文件实实在在地提及了运用对工资结构予以调整的办法来进行应对。

涨薪背后的改革命题

北交大的教授赵坚觉得，铁路职工要是想一直涨薪，那根本的办法还是得去深化改革，从而提高铁路自身具有的盈利能力。只是铁路挣着钱了，职工才会拥有多拿钱的条件。与此同时，薪酬方面的改革还得留意平衡基层职工以及领导层的收入差距，不能使得差距越来越大。

总而言之，薪资上涨属于好事，然而究竟能否切实得以落实，能否持续不断地延续下去，这还得取决于铁路的具体经营状况。铁道部这五年间有过四次提薪行为，其频率不算低，可是基层职工所获得者的感受怎样，各地的相关说法并不一致。铁路这一体系正面临着货运量下滑以及债务压力这双重层面的考验，薪资上涨无非只是其中的一个环节。

涨薪之后对于铁路职工而言，实际收入所能增加多少，你是怎么认为的呢？欢迎在评论区留言讨论一番，要是觉得文章它是有用的，可不要忘了点赞以及向他人分享哟。